ТУТ ПУСТО.    ->>>   На Главную страницу

---------------------------------------------------------------------

Замена задних тормозных колодок на автомобиле вольво XC 60, XC 70, XC 90,
S 40, S 60, S 80 , V 50 60, V 70 , C 30, C 70

Специальные инструменты для вольво Минимальная толщина
Замена производится при толщине = 2,0 мм
Подготовка
-Снимите колесо

  Снятие тормозных колодок
-Выбейте разводные штифты, используя 3 мм бородок. 

-Снимите стопорную пружину.

-Снимите тормозные колодки и прокладки вольво. Используйте съемник если снятие тормозных колодок вольво затруднено.

Очистка и проверка
-Очистите от загрязнений поверхности суппорта тормоза и держателя суппорта, контактирующие с тормозной колодкой.
-Проверьте состояние грязезащитного чехла
-Если грязезащитный чехол выглядит изношенным, замените его в качестве меры предосторожности.
-Если грязезащитный чехол имеет повреждения, произведите полную переборку суппорта тормоза, как описано в Суппорт заднего тормоза Volvo Примечание При повреждении грязезащитного чехла грязь может проникнуть в цилиндр, что и обуславливает необходимость проведения полной переборки суппорта тормоза.
-Проверьте фрикционную поверхность тормозного диска.
-Если тормозной диск имеет признаки неравномерного износа, проверьте его боковое биение, как описано в Измерение бокового биения тормозного диска .
-Если тормозной диск имеет признаки общего износа, изменения по толщине и т.п., замените его, как описано в Замена тормозного диска заднего колеса .
Примечание Минимальная толщина диска вольво, при которой должна производиться его замена = 23,0 мм. Минимальная рекомендуемая толщина диска при установке новых тормозных колодок составляет 23,8 мм.
Замена задних тормозных колодок volvo
Проверка состояния грязезащитного чехла
-Втолкните поршни обратно в цилиндры с помощью специального зажима или . Следите за тем, чтобы не повредить грязезащитный чехол.
-Убедитесь в том, что грязезащитный чехол установлен правильно.
Установка тормозных колодок
-Смажьте обе стороны прокладки тонким слоем консистентной силиконовой .

-Установите прокладки на заднюю пластину тормозной колодки.
-Устанcовите тормозные колодки вольво.
-Сначала установите один шплинт и стопорную пружину, а затем -второй шплинт.
Завcершение процедуры и проверка
-Если снятия тормозной трубки с суппорта тормоза не проводилось, переходите к Проверка и регулировка .
-Если тормозная трубка снималась с суппорта тормоза, то долейте тормозную жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему, как описано в Прокачивание тормозов . После этого продолжите в соответствии с указанным ниже.
-Убедитесь в отсутствии каких-либо утечек тормозной жидкости, а также в том, что тормоза на автомобиле Volvo после ремонта работают нормально.
Проверка и регулировка

Ремонт и техническое обслуживание Volvo XC70 II (2007-2016) вСПб

Автосервисы по ремонтуVolvo - Сеть СТО вСПб. ... Ремонт всех моделей Volvo. Автосервис ВольвовСанкт-Петербурге. От технического обслуживания до капитального ремонта

профессиональные услуги по ремонту и обслуживанию электроники автомобилей Volvo

 бесплатный осмотр VOLVOв центре города, подбор запчастей, консультации по ремонту и ТО Вольво, лучшие цены на ремонт и ТО Вольво

десь вы можете обслуживать свой автомобиль: выполняем плановое техническое обслуживание и все виды ремонта

Профильное СТО Вольво в центре СПБ. Знаем каждый винтик на вашем шведе! · Запчасти Вольво. Масла для Volvo

 Качественные услуги, любые формы оплаты! · Свой склад запчастей. Любые способы оплаты. Гарантия на работы и з/ч. Бесплатная парковка. Специальное оборудование

Широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей Вольво

Ремонт и обслуживание автомобилей VolvoвСанкт‑Петербурге. ... Наш автосервис занимается текущим ремонтом и обслуживанием автомобилей Volvoв платформах 1, 2, 3

Выполним качественный ремонт машины Вольво. Автосервис по ремонтуВОЛЬВОвСанкт-Петербурге. Бесплатная диагностика. Скидки на запчасти и работы. гарантии! Низкие цены на обслуживание автомобилей Вольво

Почему мы лучший сервис ВольвовСПБ? Вот уже более 30 лет мы являемся специализированным автосервисом по ремонту и обслуживанию автомобилей марки Volvo, Вольво

Если вы столкнулись с проблемами, доверяйте ремонтВольво опытным профессионалам. оснащены всем необходимым оборудованием для диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей Вольво качественно и в кратчайшие сроки.

Ремонт и техническое обслуживание Вольво. ... Сервис специализируется на Volvo, включая старые  модели. Быстро подбираем запчасти. Сервис и ремонтВольво (Volvo) вСПБ. Полный спектр услуг по обслуживанию, диагностике и ремонтуВольво. ... Где сделать ремонтVolvoв Санкт-Петербурге, сдесь на Глухоозерском шоссе, 2А

АвтоТехЦентр Мотор Плюс уже более 30 лет занимется ремонтом и обслуживанием автомобилей марки Вольво.

Почему следует заглянуть на ремонт именно в наш сервис Volvo ... Вольво XC90 после ремонтаАКПП стала плохо заводиться?

-Нажмите несколько раз на педаль.

-Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке.
-В случае необходимости отрегулируйте стояночный тормоз, как описано в Стояночный тормоз .
Установка колеса вольво
-Убедитесь в том, что тормозные диски и контактирующие поверхности обода очищены от загрязнений.
-Нанесите на обод центральной направляющей ступицы противокоррозионный состав.
-Установите колесо на автомобиль  volvo.
-Заверните болты до упора руками, после чего затяните их крест-накрест с усилием 110 Нм. При использовании гайковерта воспользуйтесь динамометрической головкой.
Примечание Затяжка болтов в последовательности "крест-накрест" и соблюдение указанной величины момента затягивания имеют очень большое значение в предотвращении появления механических напряжений в тормозном диске.

Замена масляного фильтра

__________________________________________________________________________________________________________

Особенности АКПП Aisin Warner TF-80SC второго поколения для автомобилей Volvo. Замены, аналоги трансмиссионного масла для автомобиля вольво (VOLVO).

Автовладельцы автомобилей марки Volvo с автоматическими коробками передач часто сталкиваются с вопросом необходимости технического обслуживания АКПП, прежде всего с заменой трансмиссионной жидкости (АТФ) и фильтра.

Следует сразу отметить, что для автомобилей Volvo  с пятиступенчатыми АКПП Aisin Warner AW 55/50 SN и AW 55/51 SN, а также шестиступенчатыми АКПП AW TF-80SC/SD и более поздними восьмиступенчатыми АКПП TG-81SC возможности замены фильтра без демонтажа АКПП и ее разборки нет. В связи с этим требование к сохранению чистоты трансмиссионной жидкости для данных АКПП представляется необходимым.

Согласно руководству по эксплуатации, АТФ (ATF) в данных коробках Volvo залита на весь срок службы – до капитального ремонта. Однако, уже к 60-100 тысячам километров многие владельцы сталкиваются с проблемами при переключении передач, сопровождающимися толчками и пробуксовками. Одной из причин является абразивный износ рабочих поверхностей золотников и поршней продуктами износа фрикционной накладки гидротрансформатора и пакетов фрикционов. При этом сама трансмиссионная жидкость остается вполне работоспособной, однако частицы фрикционной пыли со временем образуют более крупные кластеры, способствующие ускоренному абразивному износу золотников линейных соленоидов, а также магистралей клапанной плиты. Наиболее крупные частицы задерживаются фильтром, однако высокодисперсные частицы продолжают циркуляцию в системе. Вторым неблагоприятным фактором является формирование отложений этих частиц на стенках магистралей клапанной плиты, вызывая серьезное ухудшение качества переключения передач. Третий фактор связан с агрегацией высокодисперсных частиц в более крупные кластеры и, как следствие, снижению ресурса несменяемого фильтра АКПП автомобиля Volvo XC70, XC90. Установка дополнительных фильтров типа Magnefine представляется нецелесообразной, поскольку дополнительный фильтрующий элемент создает избыточное сопротивление потоку. У данных фильтров отсутствуют данные по характеристикам фильтрации. Например, у гидравлических фильтров MANN для трансмиссий Liebherr, указаны сопротивление потоку, качество фильтрации от размера частиц и так далее.

Помимо указанных выше негативных факторов, грязная АТФ теряет одно из основных своих свойств – вязкость. Вязкость к 60 тысячам километров условного пробега может снизиться до 10. 15% при рабочей температуре АКПП (Траб~85…95 C), кроме того существенно растет кислотное число, влияющее на состояние медьсодержащих втулок масляного насоса и теплообменника АКПП, что вместе с ухудшением теплоотвода из-за загрязнения в процессе эксплуатации корпуса АКПП, радиаторов и ДВС, ведет к росту температуры жидкости.

Все вышеперечисленное приводит к выводу, что замена жидкости АКПП Volvo должна, вопреки мнению VСС, выполняться в укороченный интервал замены, не превышающий 60 тысяч километров.

1 Информация из тренинга производителя АКПП

Рекомендация большинства автопроизводителей, устанавливающих указанные АКПП на свои автомобили основывается, прежде всего, на привлечении потенциальных покупателей новых автомобилей за счет снижения расходов на техническое обслуживание в пределах срока гарантии. При этом автопроизводитель обоснованно считает, что за рамками гарантийных обязательств первый, а тем более последующие владельцы, будут снижать стоимость обслуживания за счет использования неоригинальных запасных частей и расходных материалов, выбирать неофициальные СТО Мотор Плюс, г. Санкт-Петербург, Глухоозерское шоссе, 2А, (812)600-70-40для обслуживания ТС. В связи с этим реальный расчет делается на пробеги порядка 150-200 тысяч км, не более. После чего подразумевается крупный узловой ремонт.
В странах ЕС, США и Канады распространенной практикой является замена дефектного узла на восстановленный в заводских условиях. В силу особенностей российского законодательства развить на территории РФ весьма проблематично, поэтому ремонтом АКПП в основном занимаются небольшие компании и СТО VOLVO, часто не имеющие ни требуемого оборудования, ни квалифицированного персонала. О гарантиях качества со стороны таких СТО не может быть и речи. Сравните возможности и гарантийные обязательства завода и большинства организаций по ремонту АКПП на территории РФ. 2 года и 100 тысяч километров пробега против, как правило, полугода-года и 20-25 тысяч километров.

Иного мнения придерживается разработчик и производитель АКПП Aisin Seiki Co, несущий, в том числе потери как производитель якобы не надежных АКПП Volvo. Ниже приводятся выдержки из тренинга Aisin по АКПП. Сразу следует отметить, что при этом Aisin продвигает свой сервисный продукт – трансмиссионную жидкость Aisin AFW+.

При эксплуатации в тяжелых условиях некоторые автопроизводители снижают интервал замены вдвое. Для рынка США и Канады существовало негласное правило выполнять замену жидкости в АКПП Volvo каждые две замены масла в ДВС, то есть для автомобилей марки Volvo, если следовать данному правилу, получаем интервал замены не более 40 тысяч км или 2 лет.

Масла для АКПП AW 55 50/51 SN и TF-80SC первого поколения

Для указанных выше АКПП вопросов с применением оригинальных АТФ и подбором заменителей не возникает: это АТФ допуска JWS-3309 – оригинальные жидкости производства Exxon-Mobil OEM Volvo 1161640 (1 л) и Toyota IV, являющиеся полными аналогами, жидкость Mobil 3309, а также жидкости-заменители данного допуска. Наиболее полно из аналогов жидкости Toyota IV соответствует Idmetsu ATF TLS. Неплохо себя зарекомендовали мульти-АТФ некоторых производителей, например, Petro-Canada Dura Dirve MV, Aisin AFW+. В то же время нет необходимости применения мульти АТФ при наличии доступной по цене и строго соответствующей требованиям JWS-3309 жидкости Toyota IV.

Отличия в конструкции АКПП TF-80SC Volvo второго поколения и применяемая в данных АКПП трансмиссионная жидкость

Начиная с 2011 модельного года в автомобилях марки Volvo устанавливаются АКПП второго поколения.
Начиная с июля 2010 года выпуска проверять поколение АКПП следует по VIN в VIDA, поскольку для части автомобилей Volvo с некоторыми бензиновыми двигателями и долгое время для автомобилей модели Volvo  XC90 силовой агрегат поставлялся с АКПП первого поколения. Применение низковязкой жидкости хоть и допускается во всех рассматриваемых АКПП, однако не рекомендуется в связи с наличием естественного износа, возможностью некорректной работы гидромодуля и повышенным износом при скоростях более 150 км/ч.

В АКПП TF-80SC второго поколения применяется АТФ допуска AW-1, оригинальный номер Volvo OEM 31256774 (1 л). Следует отметить, что допуск AW-1 не совсем корректный. AW-1 это кросс-допуск для жидкостей JWS-3309, JWS-3314, JWS-3317, JWS-3324 в том смысле, что допускается переход с полной заменой жидкости с допуском ниже на более высокий номер. В то же время при повышении естественного износа или наличия спорадических перетоков на части данных АКПП, связанных с форс-мажорной сменой поставщика уплотнений для Aisin Seiki Co., существует возможность обратной замены на более вязкое масло типа JWS-3309. Однако данная замена выполняется по показаниям.

Оригинальная жидкость OEM Volvo 31256774 полностью соответствует жидкости стандарта JWS-3324. Для доказательства данного утверждения и дальнейшего неразрушающего контроля за состоянием АКПП в процессе эксплуатации автором был проведен сравнительный анализ оригинальных жидкостей OEM Volvo 31256774 и Toyota WS p/n 00289-ATFWS производства США. На рисунках 9 и 10 представлены формуляры исследований определением в независимой аккредитованной лаборатории основных физико-химических свойств указанных жидкостей и элементного состава присадок, на рисунке 11 для определения соответствия базовых масел представлен ИК-спектр двух жидкостей.

Фильтрация частиц с характерными размерами более 3…5 мкм в поперечнике может дополнительно осуществляться внешним фильтром с бумажной мембраной в магистрали низкого давления («обратка»), однако при его использовании из-за отсутствия достоверных данных по эксплуатации АКПП с дополнительным фильтром под вопросом остается оценка избыточного сопротивления потоку в системе смазки. Скорее всего, применение фильтра с бумажной мембраной целесообразно только при использовании в АКПП Volvo фильтров с металлической сеткой либо на АКПП после капитального ремонта.

В диапазоне температур 30…100 градусов потери веса практически не наблюдается, в то же время виден значительный пик соответствующий испарению из образца воды и легких углеводородов с температурами кипения порядка 50, 60 градусов.

В диапазоне 100, 150 градусов продолжается незначительное испарение легкой фракции (потеря веса порядка 3, 4%). Однако в диапазоне 150, 190 градусов начинается слабое выделение теплоты, вероятнее всего отвечающее стадии предварительного окисления масла (для АТФ ATF это соответствует зоне интенсивного старения и термодеструкции масла volvo) и последующая зона 190…285 С испарения компонентов термодеструкции с поверхности пробы. Именно в этой зоне наблюдается резкая потеря веса (27% от исходного). Точка на диаграмме соответствующая 287,73 С является точкой вспышки образца и начала процесса горения на воздухе. В зоне температур 287,73…339,77 С наблюдается мощный экзотермический пик соответствующий горению масла. Температура 339,77 С — это температура при которой вся основная масса АТФ выгорает. Остаточный вес образца 12…13% от исходного представляет из себя кокс, который продолжает тлеть до температуры 450 С — вес 7% от исходного.

ТГА-ДСК-исследование определяет динамику испарения и горения веществ от температуры, используются компактные (~20 мг) образцы, поэтому в сравнении с NOACK, где для определения температуры вспышки применяется массивный образец (65 г), значения температуры вспышки завышены. В то же время данный метод является аналитическим, позволяя сравнивать между собой горение нескольких различных образцов (в частности ТГА-ДСК для Toyota WS делался как эталон для сравнения данной АТФ и ATF Totachi WS), определять старение материалов, в частности деструкцию ГСМ в процессе эксплуатации.

Дополнение: наиболее полным аналогом оригинальных OEM жидкостей Toyota WS/JWS-3324 является Idmetsu TLS-LV.

Дополнение: из нестандартных ATF volvo великолепно проявила себя Cupper ATF 2+, имеющая принципиально иной пакет присадок, в корне меняющий механизм трения. ATF 2+ Содержит значительное количество эстеров и ПАОМ в базе, обладает металлоплакирующим эффектом.

Автоматическая коробка передач TG-81SC Volvo

TG-81SC – это 8-скоростная автоматическая гидромеханическая коробка передач с электронным управлением, созданная совместно с компанией Aisin AW Volvo. На рисунке 14 представлен общий вид АКПП TG-81SC в сравнении с TF-80SC.

При использовании 8 скоростей двигатель может работать под нагрузкой с максимальной эффективностью. При сохранении низких оборотов двигателя снижается расход топлива и, как следствие, уменьшается уровень выбросов CO2.

Выводы.

Качественными заменами оригинальным АТФ являются: для OEM Volvo 1161640 – Toyota IV, для OEM Volvo 31256774 – Toyota WS  00289-ATFWS.

Рациональный интервал замены в городском режиме составляет 20…30 тысяч км или 2, 3 года, в зависимости от того, что наступит ранее.

_____________________________________________________________________________________________________________